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                                                          电动汽车:中国充满激情的权力游戏

                                                          责任编辑:gdmachine人气:1658发表时间:2017-10-19 07:57:04
                                                          中国政府通过补贴和其他措施大力支持电动汽车产业 ,以引领世界在这一领域的发展 。但如果没有消费者的反应 ,该行业仍难以起飞 。 采集 更新于2017年10月19日06: 34英国《金融时报》Charles Clover北京报告

                                                          中国讨厌内燃机的原因很多 ,加速消亡的动机很大 。他们很脏 。中国政府表示 ,中国大约30%的令人窒息的空气污染归功于内燃机;内燃机的使用导致中国从海外进口大量石油 ,而北京则认为石油进口是一个主要的战略弱点;该引擎还凸显了中国的一个缺点 ,这是中国国内汽车行业的长期缺陷 。——内燃机的水平不高 。

                                                          上个月 ,中国政府大力推动全球淘汰内燃机的活动 。由于许多欧洲国家提议在2025年至2040年之间禁止传统燃料汽车 ,北京表示正在研究汽油和柴油车辆类似行动的时机 。

                                                          此举受到环保主义者的欢迎 ,符合中国国家计划部门的愿景 ,该部门认为中国在电动汽车市场上具有很强的竞争力 ,甚至可以引领世界 。

                                                          中国政府在9月份进一步巩固了其地位 ,并宣布稳步增持配额制度 。它将奖励那些在2019年生产更多新能源汽车的汽车制造商 ,并迫使汽车制造商购买每辆生产的传统汽车 。新能源汽车“点”来自其他制造商 。

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                                                          作为全球规模最大 ,盈利能力最强的汽车市场 ,中国在汽车行业拥有巨大的影响力 ,并且不怕利用这种影响力 。中国有一个中央计划机制 ,其他一切都考虑了盈利性和消费者偏好等—— 。——受政府法令的约束 。中国已投资数十亿美元用于补贴和国家对汽车行业的投资 。

                                                          金砖国家峰会 中国计划逐步淘汰汽油和柴油发动机汽车 在英国和法国宣布将于2040年禁止生产柴油和汽油发动机汽车之后 ,中国工业和信息化部副部长辛国斌表示 ,该部还开展了相关研究 。

                                                          由于中国政府的干预 ,中国已成为世界上最大的电动汽车生产国 。根据中国汽车工业协会的数据 ,去年中国出售了50.7万辆电动汽车 ,包括公共汽车和商用车 ,约占全球电动汽车总销量的45% 。然而 ,中国政府已制定目标 ,到2025年生产700万辆电动和混合动力汽车 。

                                                          “他们可以命令在中国各地建设电动汽车充电站 ,并命令主要城市实施驾驶和许可限制 ,”一位西方汽车高管在北京表示 ,并补充说西方政府将难以效仿 。

                                                          自20世纪60年代以来 ,对于亚洲新兴经济体而言 ,获奖产业的选择是一种已被证明有效的战略 。中国致力于成为电动汽车行业的领导者 ,其与日本和韩国的政策成功并非在一起 。电动汽车只是中国雄心勃勃的“中国制造2025”计划的一部分 ,该计划旨在将中国从低成本制造国转变为未来十年的高端制造国 。技术力量——这些领域包括机器人 ,半导体和电动汽车 。

                                                          如果中国的环境和经济动机明确 ,中国实际上看到了可以利用的竞争优势:虽然中国的内燃机技术一直滞后 ,但中国有两个世界五大锂离子电池制造商宁德 。时代新能源技术公司(CATL)和比亚迪(比亚迪) 。

                                                          “如果汽车的发动机和动力传动系统被一个简单的电池取代 ,全球汽车巨头将失去对汽车(生产)的控制 ,”上海咨询公司汽车展望的Yale Zhang说 。 。 “汽车已成为可以外包给任何人的一堆零件 。”

                                                          简而言之 ,在智能手机和电脑之后 ,汽车可能成为另一个由商品硬件驱动的行业 ,其中大部分目前在华南地区大规模生产 。目前 ,国外竞争对手已经封锁了混合动力和内燃机传动系统的技术 ,但许多中国公司在电池驱动技术方面具有专利优势 。高盛估计 ,到2030年 ,中国将占全球新能源汽车销量的60% 。

                                                          “他们希望创建一个满足国家安全需求的行业(通过减少石油进口) ,他们可以占主导地位 ,”汽车行业高管表示 。

                                                          然而 ,最近中国的中央计划创新参差不齐 ,项目往往更多地受政治需求驱动 ,而非经济需求驱动 。即使成本很高 ,中国对高速铁路的投资也基本成功 。在一些欺诈指控导致32人被拘留之后 ,中国今年在滑铁卢地区建造电动公交车以缓解交通拥堵的努力 。

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                                                          由于企业正在追逐政府补贴 ,中国政府为引导市场所做的许多努力导致了产能过剩 。这导致全球范围内从钢材到太阳能电池板的供过于求 。有些人担心电动汽车可能是下一个:近年来 ,已有200多家公司宣布了生产电动汽车的计划 。但是 ,不知道需要多长时间以及在经济上可行的成本是多少 。

                                                          这意味着中国目前的电动汽车和混合动力汽车市场顽固地依赖政府补贴来维持竞争力 。今年1月 ,当这些补贴降低20%时 ,需求急剧下降 。比亚迪E6是2016年比亚迪在深圳表现最佳的纯电动汽车 。2017年上半年 ,比亚迪E6的销量较去年同期下降了62% 。总体而言 ,在补贴下降后 ,比亚迪今年1至6月的电动和混合动力汽车销量下降了20% 。

                                                          广州汽车集团董事冯兴亚在6月份在重庆举行的汽车论坛上表示 ,新能源汽车在不考虑优惠政策或补贴的情况下无法与内燃机竞争 。

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                                                          北京大学光华管理学院教授迈克尔佩蒂斯说:“中国一再在最不可持续的项目上亏损 。”他说 ,成功的创新来自私营部门 。他补充说 ,像阿里巴巴和腾讯这样的互联网零售和社交网络公司“正在慢慢崛起” ,实际上已远离该国 。

                                                          中国政府对这个行业的总投资 ,包括各种补贴 ,都非常大 。预计到2015年至2020年 ,中国中央和地方政府将投资4000多亿元人民币(约合607亿美元 ,大致相当于乌兹别克斯坦的国内生产总值)补贴新能源汽车 ,补贴将达到2021年 。这一年逐渐被淘汰 。这意味着去年销售的新能源汽车平均数约为10万元人民币(15,000美元) 。

                                                          至于中国国家电网投入250​​亿元建设充电桩网络 ,中国政府的作用更加突出 。中国官方通讯社新华社称 ,中国有171,000个公共充电桩 。但在未来三年内 ,预计这一数字将大幅增长 。很多人抱怨很难找到充电桩 。根据美国能源部的数据 ,美国只有44,000个充电点和16,000个充电站 。

                                                          但是 ,大力实施电动汽车可能会限制中国中央计划部门的局限 。据说中国的电池技术仍然落后于政府规划部门的雄心 。专家表示 ,这些电池太重 ,太贵 ,这意味着如果没有持续的补贴 ,电动汽车将无法吸引消费者 。

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                                                          张宇表示 ,很多消费者希望电动汽车的电池寿命达到400公里 ,而现有电池的功率密度只能达到约一半的要求 。但依靠电池技术领先于汽油 ,汽油本身正变得越来越高效 ,取决于几个变量 。

                                                          “如果没有技术突破 ,很难看到新能源汽车的真正普及 。问题是电池不适合摩尔定律 ,”他说 ,指的是计算机处理器性能的指数增长 。

                                                          通用汽车(GM)首席执行官玛丽巴拉上个月呼吁减少国家指令和更多市场力量 ,以确定中国的电动汽车政策 。她在上海发表讲话时指出:“我认为这是让客户选择满足其需求的技术的最有效方式 ,而不是政府的指示 。”

                                                          许多经济学家和电动汽车行业高管都在暗示 ,中国正在等待市场和电池技术以赶上他们的野心 ,但中国政策制定者坚持认为 ,国家对市场的干预是一个慷慨的帮助 。汽车行业首先实现了可持续发展所需的催化剂 。

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                                                          根据配额制度 ,汽车制造商将为每辆生产的电动或混合动力汽车赚取一定的积分 ,并且每次生产传统燃料汽车时 ,它将消耗一定量的积分 。为响应这一计划 ,大众汽车(VW) ,通用汽车 ,福特等汽车公司已宣布今年成立合资企业 。合资伙伴主要是中国小型汽车业同行 。

                                                          一位专家说 ,他们生产的汽车主要是小型车 ,质量不好 ,只是为了完成配额 。 “这是一种非常短视的方法.——他们希望通过政策获得信任并帮助他们从经济利益中获得最大收益 ,”美国管理咨询公司AlixPartners上海办事处的徐倩表示 。

                                                          北京的一位行业说客说 ,配额制是将补贴负担转移到私营部门的一种方式 ,以取代政府逐步减少补贴 。

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                                                          最大的障碍似乎是政府规划者考虑的一个新因素:消费者似乎并不急于回应政府的号召 。

                                                          今年4月 ,大众汽车(中国)首席执行官Jochem Heizmann表示 ,出售大量电动汽车并不容易 ,但它仍在运作 。他接着说 ,向汽车共享和出租车平台车队销售产品将占电动汽车业务的很大比例 。 “设计和生产这种产品是一回事 ,”他说 。 “另一方面 ,必须有顾客购买 。”

                                                          尽管中国提供的汽车激励措施的慷慨程度仅次于挪威 ,但它还没有广泛提供电动汽车 。在挪威 ,混合动力和电动汽车分别占2016年新车购买量的24%和15% 。去年 ,这两项仅占中国新车购买量的1.32% 。在汽车行业发布JD Power的Jeff Cai表示 ,在许多地方 ,内燃机已经悄然回归 。他说车主发现纯电动车很小而且空间狭窄 ,所以它又转回内燃机或插电式混合动力车 。

                                                          根据惠誉评级 ,中国六个限制汽车零部件许可证发行的城市占电动汽车和混合动力汽车的70% 。在北京 ,内燃机车辆的许可证只能通过摇动号码来获得 。在上海 ,许可证价格可能高达8万元 ,而且需要等待很长时间 。徐谦表示 ,购买新能源汽车的人主要是想获得驾照而不是电动汽车 。

                                                          在中央计划的鼎盛时期 ,中国政府拥有更大的决策权 ,可以忽视消费者想要购买的产品和制造商想要生产的产品 。现在的情况有所不同 。新兴的中产阶级希望获得更宽敞舒适的驾驶体验 。现实情况是 ,除非或直到中国消费者想要驾驶新能源汽车 ,否则这个市场可能永远不会起飞 。

                                                          Sherry Fei Ju ,北京 ,Richard Milne ,奥斯陆增加了报道

                                                          污染:燃煤发电削弱了电动汽车的清洁形象

                                                          从环境角度来看 ,支持新能源汽车发展的原因尚不清楚 。

                                                          与汽油和柴油车辆相比 ,生产电动汽车并用燃煤电力充电可能构成同样严重的污染问题—— ,可能更严重的是—— ,这取决于它的计算方式 。

                                                          5月清华大学科学家在《应用能源》(应用能源)发表的一篇文章中发表的文章显示 ,由于中国大约75%的电力是由煤炭生产的 ,而电池生产过程消耗大量能源 ,中国的新能源汽车生产温室气体排放实际上比内燃机车辆高50% 。

                                                          然而 ,根据麻省理工学院(MIT)2007年的一项研究 ,直接比较大烟囱的污染和汽车排气管的污染是不合适的 ,因为汽车在人们居住和生活的地方排放烟雾 。 。研究表明 ,从受影响人口总数和健康影响来看 ,汽车排放的1吨有害颗粒物(PM2.5)约为电厂烟囱排放的1吨有害颗粒物的11倍 。

                                                          北京绿色和平组织活动家Lauri Myllyvirta表示 ,考虑到电池生产过程和燃煤发电 ,中国新能源汽车的污染可能超过内燃机 ,因为它们每个都行驶一公里 。释放的二氧化碳和PM2.5水平大致相当 。

                                                          但刘力说 ,这种情况会发生变化 。——目前 ,中国75%的电力来自煤炭 ,但到2030年可能会降至50%以下 。他接着说 ,监测电厂排放更容易 ,并使工厂更清洁 。由于燃料结构的变化 ,预计到2030年发电排放量将减少三分之一 。这不包括电厂排放控制的改善 ,预计到2030年污染率将减少一半以上 。

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