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                                                                                  天然气发动机将迎黄金时代 ?

                                                                                  责任编辑:gdmachine人气:1836发表时间:2017-08-08 08:31:14

                                                                                  据最新统计 ,今年6月 ,国内天然气卡车共生产汽车8,430辆 ,几乎是去年同期的6倍 。今年1至6月 ,天然气重卡共生产汽车37857辆 ,同比增长569% 。整个重卡市场的增幅为8 。时报 。

                                                                                  同时 ,继6月22日国家发展和改革委员会《关于加强配气价格监管的指导意见》(以下简称《指导意见》)引入后 ,建设天然气价格管制体系 ,并发布《加快推进天然气利用的意见》(以下简称简称《利用意见》) ,建议加快天然气汽车和船舶开发的要求 。

                                                                                  一方面 ,市场需求急剧上升 ,另一方面 ,有利的政策也得到了强有力的推动 。这是否意味着预计长期失去的天然气汽车将重新启动 ?如果市场真的回暖 ,作为汽车核心的天然气发动机自然会迎来黄金时代 。

                                                                                  TR

                                                                                  TR

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                                                                                  “销售情况比去年好很多 ,增长率非常大 。”潍柴动力副总裁魏德辉告诉《中国汽车报》记者 ,今年上半年 ,潍柴售出21,000多名各类燃气发动机 ,同比增长476.3% 。同期销量创历史新高 ,其中重卡燃气发动机销量同比增长1058% 。 “今年上半年 ,我们的燃气发动机供不应求 ,”他说 。

                                                                                  与天然气重卡爆炸性增长相比 ,今年上半年天然气乘用车市场也迎来了小幅回升 。玉柴有限公司乘用车电力营销部副总经理谭雪峰告诉《中国汽车报》 ,玉柴今年上半年销售了6,500多辆乘用车天然气发动机 ,同比增长20% -年 。与此同时 ,该公司还为天然气发动机市场推出了天然气 。电动混合动力发动机大大提高了混合动力技术应用中天然气发动机的节气能力 。

                                                                                  事实上 ,自去年11月以来 ,天然气重卡市场呈现出升温趋势 ,而连续九个月的快速增长显示了市场对该板块的肯定 。一方面 ,油价上涨导致油气价格差距扩大 ,天然气的经济效益更加明显 。在目前情况下 ,车辆使用天然气比使用柴油和汽油的运营成本低20%至30% 。另一方面 ,天然气作为一种清洁燃料更有可能符合排放法规 ,天然气发动机的开发和改造比柴油发动机便宜得多 。

                                                                                  严德辉告诉《中国汽车报》记者:“天然气不会产生悬浮颗粒 ,因为它会燃烧无烟尘 ,因此安装颗粒捕集器无需成本 。相应的氮氧化物也能很好地去除 ,柴油发动机是这是最难处理的 。“

                                                                                  天然气发动机的另一大优势是二氧化碳排放量远低于柴油和汽油发动机 。严德辉说:“由于分子结构 ,天然气的烃比为1:4 ,氢气含量最高 ,碳含量最低的燃料 。”

                                                                                  小型天然气发动机销售仍然疲软

                                                                                  与释放强烈正面信号的大型天然气商用车相比 ,今年上半年重量不到3.5吨的小型天然气汽车销量几乎没有改善 ,因此小排量天然气发动机的销量也一直疲软 。 “市场并没有预期会那么好 。”江苏上淮电力董事长韩志宇不情愿地告诉《中国汽车报》记者 。该公司目前生产排量为1.2L和1.5L的纯天然气发动机 ,主要配备轻型商用车和乘用车 。

                                                                                  在市场调研过程中 ,韩志宇发现 ,“道路权利”的未来可能成为阻碍小排量天然气汽车发展的重要因素 。 “以中国西北部的中心城市为例 ,该市有望在9月推出新政策 ,即除电动汽车外 ,所有燃烧动力物流车辆都禁止进入该市 。因此 ,很多客户都在等待购买天然气物流车辆 。 “他说 。

                                                                                  更致命的是 ,在过去的几年里 ,天然气汽车无缘无故地携带了许多“罪行” ,例如过去一直肆虐的“天然气汽车氮氧化物超标” 。 “事实上 ,在发动机的高温条件下 ,氮气和氧气在空气中产生 。它与燃料和发动机无关 。然而 ,一些制造商没有根据监管要求安装后处理系统和升级技术 ,导致每个人的误解 。“韩志宇告诉《中国汽车报》柴油和天然气发动机都需要注意氮氧化物的后处理必须安装SCR后处理系统 ,以满足国家五级或以上排放标准 。

                                                                                  与柴油机的稀薄燃烧模式相比 ,小排量天然气发动机具有“等效燃烧”技术路线可供选择 。 “等效燃烧的优点是不需要安装SCR后处理系统 ,只有成熟技术和低价格的三元催化转化器才能达到处理氮氧化物的效果 ,”韩志宇说 。

                                                                                  此外 ,售后市场中双燃料汽车的重新设计也对天然气发动机造成了不足 ,即“动力不足 ,维护频繁 ,排放不符合标准” 。韩志宇说 ,国家规定禁止对车辆发动机控制和后处理系统进行改造 ,但在现实生活中 ,很多地方部门都忽视了监督 ,导致了车辆的改装 。

                                                                                  该政策有利于吸引未来的增长空间

                                                                                  除了自身的表现外 ,天然气发动机的推广也与政策支持密不可分 。在韩志宇看来 ,目前国家对天然气行业的政策已经越来越明显 。在政府工作报告中提出了“清洁能源汽车”的概念 ,最近引入的《利用意见》 ,特别是在文章中 ,值得仔细研究 。

                                                                                  首先 ,《利用意见》由国家发展和改革委员会和13个部委共同发起 ,特别是财政部和国家税务总局的加入 ,这意味着该国即将推出的财政支持政策 。天然气部门 。其次 ,“绿色” ,“清洁能源”和“现实选择”这两个词也因批评的天然气而闻名 。 “更重要的是 ,建议逐步将天然气培育成中国现代清洁能源系统的主要能源之一 。如果市场份额不到10%到20% ,那么'主体'是什么 ?看到未来发展空间 。“《中国汽车报》记者说 。

                                                                                  目前 ,中国天然气汽车总量为500万至560万辆 。根据《节能与新能源汽车技术路线图》的计划 ,到2030年天然气汽车的比例将增加到8% ,届时天然气汽车的年产量将达到280万辆 。生产超过100,000辆汽车将是一个巨大的飞跃 。

                                                                                  严德辉非常看好《指导意见》的介绍 。他说:“目前 ,中国的石油价格已经符合国际标准 ,但天然气价格不是市场调节的结果 。因此 ,当油价下跌时 ,天然气价格不会动 ,这严重制约了天然气汽车和船舶的发展 。如果天然气价格受到监管 ,将给行业的长期发展带来深远的影响 。“

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